那时，高铁的建设刚刚起步，我们的勘察必须要和设计紧密结合，钻孔的间距和钻孔的深度都要结合设计的基础类型。而修建高铁，设计也是在探索中。大家必须是一个团队，紧密配合，就这样，我和设计专业的人都熟络起来。
我们白天出去调查，山区的硬质岩对我来说，已经不再陌生，唯一有难点的是黄土区的沉降问题。要知道高铁的技术标准要求，轨面的沉降不超过15毫米。隧道的基底都是硬质岩，桥梁可以通过调整桩基础参数控制沉降，而路基的填方，沉降根本无法控制。
有人建议一路桥梁过去，可是这对于投资和高程控制都极为不利，将大大增加建设成本。
大家的压力很大，各种设计都在不断的优化，反复论证，而路基填方的沉降控制依然是个难题。
勘测的生活紧张而又艰苦，我给自己买了一对护膝，在晚上睡觉的时候戴上，这样就会觉得暖和很多，第二天出去调查的时候，也不至于腿疼。艰苦对于勇敢者，永远不是绊脚石，只是生活的一味佐料。
杨明已经去了工地，开始了配合施工，他时常炫耀的对我说，见到了桩基础的施工，见到了隧道开挖后的深部岩芯，学到了不少知识。他的梦想似乎在一步步实现。
"沉降的事情，你再别操心了，设计人员已经有了初步的方案，往黄土下做小的桩基，在桩基上再做底板，这样就形成了桩板结构，将会解决路基填方的沉降问题，我对此还是有信心的。我们要做的就是做看勘探和试验工作，给设计提供所需的可靠参数。"这天，王工语重心长地对我说。
在我一头雾水的时候，王工他们已经有了这么好的设计方案，每个成功的背后，看似简单，实际却凝聚了他们的汗水。每个晚上，总体带着各设计专业，研究选线和方案，经常到深夜，第二天还得各专业协同出去调查，而这样的日子一干就是三个月。
三个多月的勘察很快过去，这次的任务完成的很好，总体组系统地吸收了国外技术的长处，在路基桩板结构设置方面进行了创新，采取每隔一段就断开，增加柔性接缝的设计，便于应力控制。这一创造性的设计，极大的震惊了国外专家，没想到我们国家的工程建设水平已经这么先进，而最让他们震惊的是我们对于工作的执着和拼搏精神。他们无法理解，我们这么长时间的离开家，每天高强度的调查，晚上连续加班，到底是一种什么信念支撑着我们。在国外，他们每干几天，就会飞回去和家人团聚，而且不会这样的拼命加班。
"我们国家的建设处在发展的关键期，老百姓对于铁路的运力和提速有着极大的期盼，经济发展的需要也要求建设的速度刻不容缓，你可能无法理解我们为什么这么拼命，那是因为我们等不起，你们的经济已经腾飞，而我们仍然落后。目前世界经济环境较好，我们必须抓住发展的机会，打下基础建设的坚实基础，为经济腾飞和生活条件的提升提供保障。我们有一天会超越你们。"王工对着国外专家深情地说道，这在我看来就是一次演讲，是的，我们为了什么，也许只是执行命令，可我们却承载了发展的重担，如同各行各业的工作者。